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中新网 5 月 23 日电 据 " 微言教育 " 微信公众号消息，日前，中央批准：高松同志任北京大学校长、党委副书记；龚旗煌同志不再担任北京大学校长、党委副书记职务。5 月 23 日，北京大学召开教师干部会议。中央组织部副部长张光军同志到会宣布中央决定并讲话，教育部副部长、党组成员、总督学王嘉毅同志，北京市委常委、组织部部长李成林同志出席会议并讲话。北京大学党委书记何光彩同志主持会议。中央组织部、教育部、北京市有关部门负责同志，北京大学领导班子成员、部分退出领导班子的老同志、教授代表、部门和院系主要负责同志、教职工代表等参加会议。高松同志简历高松，1964 年 2 月出生，在职研究生，理学博士，中共党员，十四届全国人大常委，教授、中国科学院院士。曾任北京大学副校长、常务副校长 ( 正局级 ) ，华南理工大学校长、党委副书记，中山大学校长 ( 副部长级 ) 、党委副书记，中国科学技术协会副主席 ( 兼 ) 。

眼下，燃油与新能源两大市场，已走向各自的历史分水岭：燃油车集体 " 骨折 " 清仓，新能源悄然涨价控盘，它们的命运走向彻底分野。一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，目前部分门店老款燃油车清理库存，指导价 45 万元左右的奥迪 A6L   C8 版本的裸车跌至 26 万元左右。这条价格下行的曲线，从 2023 年价格战打响时就已经开始出现：2023 年 3 月，42 万元以上的奥迪 A6L 已经下调到 35 万元以下；2024 年，奥迪 A6L 入门级车型的终端价格下调到 30 万元以下。一汽奥迪 A6L豪华、合资、自主，全阵营参与燃油车价格战。2026 年开年，宝马中国调整 31 款车型零售指导价，其中 24 款降幅超 10%，5 款降幅超 20%，i7 M70L 直降 30.1 万元；奔驰对 C 级、GLC 等主力车型官方降幅最高达 6.9 万元。随后几个月，降价向大众、日产、本田等合资品牌层层传导。一位一汽 - 大众销售告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫 R-Line 指导价 15.69 万元，终端裸车降至 13 万元左右；迈腾 B9 300TSI 尊享版优惠 3 万余元。一位东风日产销售也感叹，经典轩逸曾需 " 加价提车 "，如今降至 6 万元也鲜有人问津。不光是轩逸，" 指导价是 16 万元，用户加价后，早期天籁卖 20 万元至 30 万元，现在就卖 11 万元至 12 万元。"一位经销商高层向《21 汽车 · 一见 Auto》分析，这一轮 " 放价 " 与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。" 因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。" 有经销商高层透露，" 今年降价主要是去库存。"终端降价亏本卖车叠加需求不足，正对经销商形成空前压力。" 去年新车让价多，但还能靠金融产品把钱挣回来。今年不行了，金融产品也没什么利润。" 一位合资品牌经销商透露。经销商开始从 " 保网点 " 转向 " 保生存 "。《21 汽车 · 一见 Auto》从终端市场了解到，去年，经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。到了今年，一位华南地区的经销商向《21 汽车 · 一见 Auto》透露：" 我们的目标是保生存，如果库存量过大，厂家强迫我们提车，我们就直接退网。" 销量榜前十，仅剩一款油车一边是落日余晖的清仓式甩卖，一边是旭日东升的价值重估，2026 年，中国车市正式告别 " 油电共存 "，进入新能源主导、燃油车谢幕的历史性拐点。乘联分会数据显示，2026 年 4 月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破 60%，达到 61.4%。当月新能源乘用车零售 84.9 万辆，而同期燃油车零售仅 53 万辆，同比下降 37%。据懂车帝统计的数据，4 月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。从趋势看，燃油车减量占比在逐月加速。根据乘联分会披露的数据，2026 年 1 月— 2 月燃油车销量同比减少 74 万辆，占整体减量的 40%；3 月同比减少 34.5 万辆，减量占比升至 52%；4 月同比减少 36.5 万辆，占比提升至 84%，整个乘用车市场的下行压力，正越来越集中地砸向燃油车。燃油车的最大困境，也源于消费者选择的急剧转移。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，今年前四个月市场表现明显低于预期，同时中东冲突导致油价上涨，使部分燃油车消费者观望或转向新能源，燃油车销量下降，新能源渗透率快速提升。懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，81.2% 的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，燃油车置换用户中，只有 13.3% 的人依然选择燃油车。燃油车消费需求渐退、市场失去原生购买力，降价，已成为撬动消费的有力方式。" 大众在几个合资品牌里，库存应该是最大的，放价也是放得最狠的。"一位合资品牌的经销商告诉《21 汽车 · 一见 Auto》。在终端市场，一汽 - 大众全新速腾 S 以 7.98 万元的 " 一口价 " 上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至 5 万多元；东风日产 2026 款轩逸经典安心款实际购车价仅 6.2 万元；一汽丰田 2026 款卡罗拉 1.2T 先锋版一口价 7.98 万元。乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，2026 年 4 月，常规燃油车新车降价车型均价 13.1 万元，平均降价 2.3 万元，降价力度达 17.2%。" 合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，进店只谈价格，厂家又通过新媒体跨区卖车、豁免部分地域限制，导致经销商之间存在价格竞争。" 一位经销商向《21 汽车 · 一见 Auto》表示，而新能源品牌价格由厂家统一管控，相对规范，竞争焦点在配置和服务上。燃油车不会立刻退场，但其价格体系的重构已成定局。对于正在犹豫的消费者而言，当下可能是燃油车的价格低点，但将持有成本、保值率与政策风险综合考量，低点并不意味着 " 抄底 " 是唯一选择。价格倒挂后，经销商失去缓冲点严重的价格倒挂，导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，吞噬了经销商的利润。一位经销商向《21 汽车 · 一见 Auto》透露，与去年相比，今年集团经营指标明显下降。" 去年时间过半时，大部分门店能完成全年利润指标的一半，今年时间即将过半，能跟上全年进度的不到四分之一。"这不是个案。根据中国汽车流通协会发布的报告，2025 年全年，81.9% 的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，51.5% 的经销商倒挂幅度超过 15%，行业内 55.7% 经销商处于亏损状态。其中，传统燃油车品牌经销商中，盈利占比为 25.6%，亏损占比为 58.6%，而新能源独立品牌经销商的亏损占比仅为 34.4%。在经销商的利润结构中，厂家返利曾是重要的缓冲点，如今却成为压力放大器。车企通过任务考核绑定经销商，按季度、年度销售任务完成情况，向经销商拨付固定返利和非固定返利。有经销商告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，粗略计算下来，部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，而新能源车部分车型单车返利仅 1000 元左右。车市行情好，经销商顺利完成考核，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、销量目标落空，经销商便会面临库存积压、资金利息蚕食利润的问题。为了拿到厂家的固定返利，部分经销商会不惜降价甩卖，陷入卖的越多亏损越多的困境。更严峻的是，有经销商透露，主机厂也在主动缩紧预算，减少售后返利。库存压力已经变得具体可感。中国汽车流通协会最新发布的报告显示，4 月汽车经销商综合库存系数为 1.89，环比上升 7.4%，同比上升 34.0%。具体来看，合资品牌库存问题最严重，库存系数高达 2.24，环比上升 1.4%，已成为 " 重灾区 "。一位经销商也向《21 汽车 · 一见 Auto》描述了其集团内部的管控机制：" 门店库存度超过 2.5 就不允许提新车，必须清掉库存才能向主机厂付款并提取新车。"库存度超标带来的利息代价，成为影响经销商周转的关键因素。" 早卖出去一天，利息就会少很多。" 上述经销商举例称，当前燃油车市场库存普遍过大，库存利息成为经销商的沉重负担。经销商为减少利息支出，即便亏损也选择降价售车。例如，某款进价 10 万元的车型，返利 1 万元，在库存压力大时，经销商可能以 9 万元甚至更低价格出售。新车降价不仅在制造亏损，也在重塑二手车市场。中国汽车流通协会数据显示，2026 年一季度主流燃油车三年保值率已跌破 55% 警戒线。《21 汽车 · 一见 Auto》从终端市场调查发现，经销商卖二手燃油车也在亏损，经销商收车即贬值的情况依然存在。因而形成了一条负反馈链条，新车卖得越便宜，二手车越不值钱；二手车越不值钱，新车越没人买。 油车渠道收缩成必然过去一年，燃油车网点也在缩减。根据中国汽车流通协会此前发布的《2025-2026 年度中国汽车流通行业发展报告》，2025 年关停并转的 4S 网点达 4961 家，其中传统燃油车品牌占比达六成。郎学红向《21 汽车 · 一见 Auto》分析，网点是销量承载主体，当燃油车总盘子和渗透率收缩，新能源渗透率提升时，原有网点数量无法支撑销量，必然会缩减。而展望 2026 年，" 燃油车渠道数量收缩是必然的，除非总盘子和份额不减，否则渠道必须退出以匹配销量。" 郎学红说，" 部分经销商需退出市场，剩余经销商才能存活。"早在 2023 年，一批经销商已经开始布局新能源网络。一位长期关注渠道的业内人士指出，传统经销商转型新能源后，新能源汽车的售后利润并未大幅萎缩，虽单车售后产值略低于传统燃油车，但幅度有限。2025 年，新车销售毛利贡献率降至 -25.5%，而售后服务以 80.8% 的贡献率成为经销商的 " 压舱石 "。但郎学红同时提醒，经销商基本面的改善受多种因素影响，新能源品牌经营有投入期和盈亏平衡点，经销商切换品牌也需上量才能盈利。另一条出路，则是把车卖到国外。根据海关总署披露的数据，2025 年，中国汽车出口（含二手车）达 833 万辆，同比增长 29%，出口占国内批发比重首次突破 20%。2026 年一季度，出口 223 万辆，同比增长 57%。这股浪潮中的参与者，已经不只是主机厂了。中国汽车流通协会的调查显示，近 88% 的受访经销商集团在开展汽车出口业务。对于手中还有燃油车资源的经销商而言，平行出口至少提供了一条出路。虽然利润空间在收窄，但国内外价差依然存在，尤其当国内新车价格已经被压到冰点时。不过，出口只是暂时缓解国内库存压力的手段之一，却没有改变燃油车在国内市场被加速替代的根本趋势。燃油车大降价，你怎么看？会考虑买吗 ?欢迎评论区聊聊 ~