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热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 　　来源：财联社 　　财联社5月19日讯（编辑 潇湘）在印度，人们正面临着烹饪燃气的短缺；而在美国加州，驾驶员们正为每加仑汽油支付6美元的昂贵费用。 　　这两者眼下显然都正经历着有史以来最严重的能源供应中断所带来的冲击。而很有意思的是，它们如今同样直接相关联——这证实了美以与伊朗战争对全球经济产生的连锁反应。 　　一些试图解决短缺问题的努力——例如印度政府支撑液化石油气供应的举措，正在扩散这种痛苦。 　　印度作为人口最多的国家，将液化石油气作为其主要的烹饪燃料。由于切断了来自中东的液化石油气——在伊朗战争前，这占到了印度该燃料总进口量的90%以上——印度方面已指示炼油厂最大程度地提高液化石油气的产量。 　　为了配合这一要求，印度炼油厂已经削减了烷基化油的产量——这是一种以液化石油气为原料制成的汽车燃料添加剂。 　　而对于加利福尼亚州而言，烷基化油供应的萎缩则加剧了人们对潜在汽油短缺的担忧，原因是在难以获取中东原油的亚洲炼油厂，其燃料产量和出口量正在下降。烷基化油在加利福尼亚州极受追捧，因为其比其他添加剂燃烧得更清洁，而且该州需要一种独特的汽油混合配方来减少雾霾。 　　这就是为什么加州的驾驶员正面临来自这场战争的双重打击：亚洲燃料出口的骤降直接冲击了其汽车燃料供应链，而由于印度对烹饪燃料的保护，该州独特汽油混合配方所需的添加剂，也变得更加难以采购。 　　“由于印度的液化石油气供应受到霍尔木兹海峡关闭的限制，那里的炼油厂正在减少烷基化油的生产和出口，这给本已紧张的加利福尼亚汽油市场增加了压力，”美国石油协会行业组织的首席经济学家Mason Hamilton表示。 　　印度优先考虑烹饪燃料 　　印度炼油厂削减烷基化油出口的决定，对加利福尼亚州来说可谓时机极其糟糕。 　　GasBuddy分析师Patrick De Haan表示，在这个美国人口最多的州，由于战争引发的全球燃料供应危机，驾驶员们已经在支付自2022年以来的最高汽油价格，而随着夏季驾驶旺季推高需求，烷基化油供应的减少可能会进一步抬高价格。 　　“烷基化油供应短缺变得越严重，它就越有可能推高加利福尼亚州的汽油价格，”Haan指出。 　　加利福尼亚州能源委员会的一位发言人表示，加利福尼亚州已注意到了印度不断变化的能源产品优先级，但拥有充足的汽油和调和组分供应。该发言人称，加州能源委员会不预测会出现短缺，但正在监测形势。 　　GasBuddy的数据显示，在上周五，加利福尼亚州的零售汽车燃料平均价格为每加仑6.14美元，此前在5月7日曾达到6.16美元的三年多来新高，而加利福尼亚州的汽油库存正处于在历史低点附近。De Haan表示，价格在未来几周内可能会突破6.50美元。 　　美国环保法律要求在夏季高峰期使用更清洁的汽油混合配方，这增加了成本。Kpler首席研究分析师Nikhil Dubey表示，加利福尼亚州拥有全美最严格的指令，这增加了其相对于全美其他地区的成本。GasBuddy的数据显示，上周五美国全国平均汽油价格为每加仑4.52美元。 　　印度目前已几乎无法继续向加利福尼亚州供应烷基化油。那里的液化石油气短缺非常严重，人们为了购买液化石油气钢瓶排队数小时，但往往最后被拒之门外，不得不从黑市购买。餐馆和其他企业已经警告称，他们可能会被迫歇业。 　　全球最大的炼油厂运营商、位于印度古吉拉特邦贾姆纳加尔的信实工业本月表示，其正在削减烷基化油的产量和出口，以最大程度地生产液化石油气。Kpler的数据显示，印度4月份的烷基化油总出口量已降至每日33000桶，约为3月份出口量61000桶/日的一半，也是自2023年10月以来的最低水平。 　　加州几乎没有其他好选择 　　与新德里应对液化石油气短缺类似，只要伊朗战争拖延下去，加州州长加文·纽森便几乎没有办法阻止油价进一步上涨。 　　De Haan表示，任何降低燃料价格的权宜之计（例如免税）都会刺激需求，这反过来又会加剧烷基化油的短缺，并给消费者带来更糟糕的价格冲击。 　　“你不能给一个已经在现有重压下苦苦支撑的系统施加更多压力，”De Haan称。 　　De Haan表示，对于纽森来说，这意味着他遏制加利福尼亚州燃料价格的唯一可行选择，可能是豁免该州的燃料规格要求，以减少对烷基化油的需求。 　　“他的双手被束缚了。这是他唯一的选择，”De Haan说。 　　加州能源委员会的发言人表示，该委员会并不认为豁免混合要求会给该州带来帮助。 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障

热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 　　（卓创资讯分析师赵丽） 　　【导语】受拉运需求支撑、叠加船舶燃油成本上行，沿海煤炭运价创2020年以来新高后承压回落；5月后半段下游煤炭采购需求一般、叠加船舶燃油成本下降，需求与成本支撑或均一般，预计5月中下旬沿海煤炭运价存下行压力。 　　需求与成本双重支撑下，沿海煤炭运价创近五年新高，后有承压松动 　　今年以来，受“成本”与“需求”双重因素驱动，国内沿海煤炭运价重心整体盘整上移，尤其3月份中东地缘局势冲突爆发后，引发全球对于能源供给安全的担忧，国际油气价格快速上冲，沿海煤炭运价成本端支撑强度上升，成为影响沿海煤炭运价的首要因素，运价涨幅明显扩大；而后随着中东局势逐渐趋缓，国际油气价格高位略有回落，同时随着谈判的不断推进，市场对于冲突的敏感度逐渐下降，同时下游耗煤成本也上升至近两年高位，市场参与者恐高情绪升温，拉运需求下降，成本及需求支撑均有减弱，沿海煤炭运价高位承压回调。据上海航运交易所数据显示，截5月15日，秦皇岛至广州港（5-6万DWT）沿海煤炭运价为70.6元/吨，较近五年运价最高点（2025年5月9日75.4元/吨）下滑4.8元/吨，降幅6.37%；较近五年价格最低点（2025年2月11日25.8元/吨）上涨44.8元/吨，涨幅173.64%。 　　成本与需求支撑或均一般，5月后半段沿海煤炭运价或仍有承压回调可能 　　外围局势趋缓，国际油气价格有高位回调压力，沿海煤炭运价成本端支撑或减弱；同时当前市场煤价格已处于近两年以来高位水平，市场恐高情绪仍在，拉运积极性回落，需求端对市场支撑强度也有限，成本与需求支撑均相对有限，5月后半段沿海煤炭运价或仍有承压回调可能，具体来看： 　　成本端：中东局势逐渐缓和，且从5月份霍尔木兹海峡通行情况来看，目前已经陆续有载油船舶顺利通过海峡运输，全球对于能源供给安全的担忧得到一定缓解。后期国际油气价格存在进一步回落可能，沿海煤炭运价成本端支撑或有限。 　　需求端：当前煤价已处于年内绝对高位水平，市场参与者对高价抵触情绪浓郁，且存在恐高心态，多认为短期煤价有回调风险，贸易商投机意愿下滑；同时电力行业仍处于轮检修期，电厂开机率提升有限，电厂电煤库存保持在相对高位，煤炭采购需求有限，截至5月14日，山东局部区域电厂电煤开机率为45%左右，电厂电煤库存天数保持在45天左右高位水平。 　　综上所述，需求与成本双重因素支撑下，沿海煤炭运价创近五年新高，而后受需求及成本支撑减弱，沿海煤炭运价高位承压回调；5月中下旬成本与需求端支撑或整体仍显偏弱，沿海煤炭运价有望继续承压运行，降低终端用煤企业煤炭成本。 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障