万能开挂辅助“吉祥填大坑透视软件”其实确实有挂

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受原材料价格持续上涨影响，挖掘机龙头开启涨价模式。近日，三一重工（600031.SH）、徐工机械（000425.SZ）、柳工（000528.SZ）纷纷官宣上调各自旗下挖掘机价格，价格上调幅度在3%—5%区间，将在5月中旬或6月初落地。关于本次涨价对公司毛利率和销量的影响，柳工证券部工作人员5月12日向时代周报记者表示：“没有办法太量化地确定（对毛利率等数据的影响），因为它只是其中一个产品线，我们要看最终销量才能知道。”近日，时代周报记者采访了三家挖掘机巨头十余家经销商，多数经销商认为，今年行业需求增长，挖掘机销量也有所增长，此次涨价预计对未来的销量影响不大，也有部分经销商认为涨价后会更难卖。工银瑞信基金认为，工程机械主机厂接连宣布涨价，行业迎来“量价齐升”的窗口期。这是近三年来行业首次大规模集体涨价，市场竞争格局或转向“价值竞争”的良性轨道。5月11日，三一重工、徐工机械、柳工均大幅上涨，涨幅分别为6.38%、10.03%、3.80%。5月12日，这三家公司股价均有所回落。图片来源：图虫原材料持续上涨，挖掘机巨头集体涨价三一重工打响了本轮挖掘机涨价潮的第一枪。5月1日，公司旗下三一重机发布《敬告客户书》，宣布自5月15日起，对旗下挖掘机产品价格上调5%。三一重机称，钢材、油品、橡胶、铜、铝等原材料价格持续大幅上涨，供应商成本压力陡增，导致企业综合成本显著上升。无独有偶，徐工机械和柳工旗下子公司也于5月8日以相似的理由宣布挖掘机产品涨价。其中，徐工挖机发布的通知显示，自6月1日起，针对不同机型产品价格将上调3-5个百分点；柳工则表示，5月20日起将对挖掘机全系列产品上调5%。多位挖掘机经销商对时代周报记者表示，挖掘机的销售旺季在于3-4月，厂家在5月宣布涨价，对后续销售影响或不大。多位三一重工经销商对时代周报记者称，今年的工程量增加了，挖掘机销量比去年好，挖机很多都是刚需的，下游该买还是得买，贵一两万块钱可能需求会变少，但总体影响不大。当然，也有部分本来选择购买的人会变为选择租赁。也有部分经销商认为挖掘机涨价会影响销售。徐工机械一位上海经销商对时代周报记者表示：“这次涨价后，（挖机）预计更难卖了。结算价的价格提高，终端的销售价和租赁价都会随之水涨船高。”徐工机械一位苏州经销商对时代周报记者说：“行业都在涨的话，就没什么影响。”盘古智库高级研究员江瀚5月12日向时代周报记者分析：“此时涨价，可以在销售旺季结束后调整价格，减少对销量的直接影响，同时为后续的市场策略留出空间，确保企业在下半年能够更好地应对市场变化。”世纪证券5月11日研报认为，原材料价格上涨，行业需求韧性强，具备价格传导条件，全球龙头卡特彼勒及小松在一季度也进行了涨价，国内龙头也是跟随涨价，挖掘机的行业竞争正从价格战到可持续的价值竞争转移。北京社科院副研究员王鹏对时代周报记者表示：“本轮涨价并非单一企业的市场策略，而是头部梯队的集体防御。由于头部企业在市场占有率上已形成稳定格局，通过低价获取增量的边际收益远低于成本上涨带来的经营风险。这种集体协同标志着巨头们正在建立一种基于成本红线的默契，行业正式进入反内卷的提速期。”挖掘机销售持续回暖，行业拐点来了？此番挖掘机龙头集体涨价，是在需求和销量回暖背景下进行的。据中国工程机械工业协会统计，2025年挖掘机总销量23.53万台，同比增长16.97%；2026年一季度挖掘机累计销量达73336台，同比增长19.5%，内外需共振持续强化。东海证券认为，挖掘机内需增长强劲，主要系国内有色矿山、重大水利工程、新藏铁路、高标准农田等项目将逐步落地，释放需求红利，助力国内工程机械行业需求回升。国内挖掘机龙头业绩也呈回暖态势。从2025年年报数据来看，挖掘机龙头们的境内业务出现了触底回升信号。具体来看，三一重工、徐工机械、柳工2025年境内业务收入分别同比增长14.99%、1.70%、6.43%。业绩增量主要来自于境外业务增长。三一重工、徐工机械、柳工2025年境外业务收入分别同比增长15.14%、16.58%、14.78%。今年一季度，三一重工实现营收240.42亿元，同比增长14.22%；徐工机械实现营收297.91亿元，同比增长9.26%；柳工实现营收100.61亿元，同比增长9.97%。实际上，国际巨头今年以来也开启涨价模式，涨价幅度高于较国内龙头。具体来看，卡特彼勒于今年3月对部分机型实施3%-5%的附加费，并计划7月进行第二轮4%-7%的提价；小松今年2月对挖掘机提价7%、装载机提价8%，并确认将于8月对全系列建筑机型再统一涨价5%；约翰迪尔宣布自今年6月1日起，建筑和林业产品线将统一涨价5%；久保田于今年1月和4月分别将小型装备价格上调4%和3%，预计第三季度将进行第三次调整。江瀚表示：“国内巨头普遍在5%及以内，相较于国际巨头的提价幅度略低。这一策略能够在一定程度上提高企业利润，同时保持在国际市场上的竞争力。国内企业面临的成本压力虽然与国外相似，但由于市场竞争激烈，适度涨价有助于维持市场份额，避免因价格过高而失去客户。”东海证券5月12日研报表示，2026年第一季度我国工程机械出口金额160.8亿美元，同比增长24.5%，高性价比和优质售后国产设备受到青睐，国产设备全球渗透率逐步提升。今年全年挖掘机行业预计呈持续复苏态势。柳工于4月28日接受投资者调研时表示，2026年一季度海外收入占比较去年提升近明显，未来将优先保障海外需求以改善整体盈利结构。世纪证券认为，在原材料高位、行业格局优化以及国际龙头对标下，涨价具备基础及可持续性，将对企业毛利率形成提振，继续看好行业景气度上行。

国内航线燃油附加费将再上调。5月12日，九元航空发布关于调整国内航线燃油附加征收标准的通知。自5月16日零时起，上调国内航线旅客运输燃油附加费征收标准。800公里（含）以下航线，每位旅客燃油附加征收标准调整为90元。800公里以上航线，每位旅客燃油附加征收标准调整为170元。这意味着，国内航线旅客运输燃油附加费将分别上调30元和50元。九元航空公告指出，婴儿旅客免收燃油附加。儿童、按民航局规定享受成人公布普通票价50%优惠的革命伤残军人和因公致残的人民警察实行减半收取，800公里（含）以下航线每位旅客收取40元，800公里以上航线每位旅客收取80元。公告还指出，燃油附加的征收以原始出票日期为准，客票改期时，燃油附加费不退不补。目前中国各航司国内航线燃油附加费都是统一价格，这意味着将实现普涨。国内航线燃油附加费上一次调整为今年4月5日，上涨了5倍，800公里（含）以下航段向每位成人旅客收取燃油费60元，800公里以上航段向每位成人旅客收取燃油费120元。为在一定程度上降低航油价格波动风险，保障航司经营，航司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。此前，航空方面相关人员向澎湃新闻记者表示，国内航线的燃油附加费征收采取的是与航空煤油价格联动机制，受油价波动影响，各家航司都会相应调整。据澎湃新闻记者了解，2022年2月5日起，航空公司恢复征收国内航线燃油附加费，分为10元和20元两档。此后持续上调，其中，2022年7月5日收取标准再度上调后，燃油附加费涨至100元/200元，为我国自2000年开始征收燃油附加费以来的最高收取标准。值得注意的是，此前国内航线燃油附加费调整通常为每月5日，而本月延迟调整到16日。航油是航司集团主要的营运成本之一，通常占比超过三成。国际油价水平大幅波动将对航油价格水平和航司燃油附加费收入产生较大影响，进而影响公司经营业绩。此前的3月中旬，受中东地缘冲突影响，国际油价与航油成本大幅上涨，多家国内航空公司相继上调国际航线燃油附加费。近期也有多家航司在业绩会上回应油价上涨影响。对于二季度及今年整体国内票价趋势展望，在中国国航召开的一季度业绩说明会上，中国国航董事会秘书肖烽回应称，中国国航在国内市场投入50%运力，由于油价高企，国内市场的内卷状况将有较大改善，因此公司对二季度票价有信心。春秋航空方面在一季度业绩说明会上指出，地缘政治冲突造成了国际航油价格大幅上涨，使得航空公司营业成本显著上升，行业包括公司均通过票价及燃油附加费以及优化航班结构来缓解该因素的影响程度。公司凭借低成本的优势尽可能保持日利用率小时和客座率，以此来实现相对好的经营表现。海航控股方面近日在投资者互动时指出，4月油价上涨后，得益于各地春假、复活节以及各类展会活动的影响推动，公司国内整体不含油票价及客座率均有所提升。面对高油价，公司正通过一系列措施，从“增收”和“降本”两端同时出击，以缓解成本压力。同时抢抓机遇，利用海南自贸港独特的政策红利降低成本、开辟新业务；通过精打细算用技术和管理来“抢”出每一滴油的效率。