多媒体网络中控发展趋势

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近年来，伴随着智能化、网联化的发展，汽车厂家们在内饰中控的设计上可谓是绞尽脑汁，除了此前流行的悬浮式中控、镶嵌式中控设计之外，一些新的设计也开始萌生。今天（1月7日），圈哥就要给大家盘点一下2019年上市的车型中几种让人印象非常深刻的中控设计，诸如双联屏、多屏、旋转屏等等，它们在科技感的塑造上起到了很关键的作用。下面就跟圈哥具体了解一下代表车型吧！

双联屏：长安CS75PLUS

其实对于双联屏设计来说，很多消费者其实并不陌生，毕竟在奔驰S级产品上就有看到过。但对于自主品牌来说，长安CS75PLUS率先双联屏设计，确实让人眼前一亮。其内饰采用了以驾驶者为中心的布局，D字型方向盘、游艇式换挡手柄，都让人有比较强的驾驶欲望。

当然，最值得一提还是，其仪表盘和中控屏采用贯通式设计，双12.3英寸全高清视网膜大屏，组合左侧触控屏，可实现三联屏显示操作。搭载了与腾讯联合开发的梧桐车联网智能系统，诸如王者荣耀元素、QQ音乐等腾讯系的生态都很好融入，让消费者用车生活更加亲切感。

旋转屏：比亚迪宋Pro

中控大屏很常见，尤其是镶嵌式的中控大屏，但旋转式的中控大屏就屈指可数了，其中的典型就当属比亚迪，而今年上市的新车就是比亚迪宋Pro。该车搭载了一块12.8英寸的中控大屏，重要的是可旋转90度，直接横屏边竖屏了。

比较有意思的是，比亚迪宋Pro内置了DiLink2.0智能网联系统，除了提供常规的导航、云音乐、在线广播等基础功能之外，还可以兼容400万以上的App应用程序，并带有OTA空中升级功能。基于安卓生态，大家想要的爱奇艺、抖音甚至手机游戏应有尽有，这一点可以说非常开放了！

四屏设计：理想ONE

除了前面提到的贯穿式双联屏设计外，多屏设计也是一个趋势，而理想ONE就采用了业内比较少见的四屏设计。如果说对于传统车企来说这种设计有点冒进，但对于造车新势力的理想汽车来说，四屏设计其实是可以接受的。

打开车门的第一瞬间，相信很多消费者都会把目光集中到车内那四块大屏，但四块大屏有着明显的分工，简单来说就是：分别负责仪表、中控、车控和副驾驶娱乐四个部分。全液晶仪表盘、中控屏幕以及副驾驶娱乐屏幕，采用了贯穿式一体式设计；其中，副驾驶娱乐屏幕可以播放视频与音乐，可玩性还是比较高；而车控屏幕主要控制空调、座椅通风加热、灯光等功能，可以说，“去实体按键化”将成为未来的大趋势之一。

五块屏幕：揽胜极光

其实，第一次听说揽胜极光搭载了5块液晶屏幕时，有点不相信自己的耳朵，因为第一眼看上去，其实除了12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、两块10.2英寸中控高清触摸屏这三块之外，剩下的两块其实不容易发现的。12.3英寸的全液晶仪表可以全屏显示导航地图，也可以显示车身越野状态；第二代高清全彩抬头显示系统，面积大且功能齐全。

10.2英寸的触控多媒体屏幕与星脉类似，屏幕角度可以自动调整，除了互联和映射功能外，还多了360°全地形透视技术；带旋转按钮的触屏操控系统，可控制驾驶模式、空调等；首次搭载了高清超广角流媒体内后视镜，使用了广角摄像头，精度非常高；不得不说，这一代的揽胜极光诸多的黑科技加持，确实被震撼到了！

好了，以上就是《车壹圈》给大家盘点的2019年上市的车型中让人印象深刻的几种中控设计。从中我们不难发现一点，那就是科技感越来越足，很多前卫的设计更是直接把以往控制空调等实体按键去掉，“去实体按键化+多屏幕”将成为未来的大趋势之一。大家觉得这几款中控设计怎么样？欢迎评论区留言讨论！

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在三十年前，汽车的中控屏幕尚未作为一个主流配置出现，原因是当时的液晶技术太不成熟，无论是造价还是可靠性均不能令人满意。而一晃30年过去了，民用电子技术的发展，也顺带为汽车中控屏幕的进化指明了道路。下面，我就挑选出几款经典中控屏幕作为范例，为大家梳理下这20多年里汽车中控屏幕的发展史。

1990-1998 按键为王，黑白点阵液晶屏赛高！

在那个我还是一团不知道什么形态的物体之时，拥有一台摩托罗拉StarTAC手机是无可置疑的身份象征，而拥有一台虎头奔更是这样。

1G时代的超薄摩托罗拉了解一下

在上 世纪 90年代，汽车机械部分的发展达到了一个巅峰，皆因那时仍在起步的半导体产品水平完全跟不上机械部分的，只能靠?堆?复杂的机械零件以实现更多功能。那时的汽车，内饰基调都非常?斋?，以现在的眼光看已然十分?古董?。

拿 奔驰 W140，也就是车迷们熟知的?虎头奔?来说，该车哪怕是装备V12发动机的600SEL车型，均没有装备一个像样点的屏幕，全车最大的屏幕还是那位于空调上方的盖子后面，车载电话上的黑白点阵屏幕了。

作为一辆顶级的豪车，没有今天如此发达的电子系统，如何帮助驾驶员hold住如此多的功能？答案就在于中控台上那密密麻麻的按键、滚轮们，它们在那个没有CAN总线、没有 ES P的年代，按键们?一对一?地为每一个功能服务。当年的车型多在人机工工程学设计上?下足功夫?，不会出现时下的车型开个空调，还要等车机启动完毕再瞎戳屏幕的尴尬场面。

哪怕是当年同样经典的四代 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ），除了配置比虎头奔少了不止一点半点之外，整体设计格局还是十分类似的，由上到下都是正常的空调出风口-空调控制面板-多媒体系统（大多也就是卡带，光盘已经算很超前了）的布局。并采用按键、旋钮以实现操控各项功能，跟老式微波炉的UI一模一样，没有任何花里胡哨的东西。

说实话，现在许多新车的人机工程学造诣还不如老车。 1998-2005 按键为主，屏幕数量/大小=身份

在那个万物生长的世纪之交，一台具有点阵式?高分辨率?液晶屏+强劲联网能力的诺基亚9000个人终端，可谓是与自己社会精英的地位相得益彰了。

而一屁股坐进公司新买的W220?蝴蝶奔?的后座时，估计社会精英的内心却是崩溃的：那台（Pullman版是两台）硕大的TFT屏幕所呈现出的DVD画质的内容，胜似在家一般的体验。望着手中那仅有黑白屏幕的诺基亚，更留意到司机也在用前排中控上的彩屏来设定导航、多媒体系统?他明白了，科技，是以豪华为本的，并不是以人为本。

作为当时的先驱，奔驰将彩屏 成功 地?打入?了中控台原本为音响系统留的位置上，并加入了多个媒体按键以操控。整个中控布局略显杂乱却又不令人烦躁，就像一盒寿司似的。而以现在的标准看，它的人机交互体验可谓?烂出水平?了：需要插SIM卡以打电话，蓝牙什么的更是不存在的，整辆车可以理解成一个能飞奔的功能机；还要从九宫格按键中打字以设定导航，把字打出来的功夫都到了；同时导航的精度、详细地理信息的更新时效都十分蛋疼。

当年的LS430，带触屏操控，惊艳十足

不过嘛，哪怕第一代汽车的中控屏幕各种体验不佳，但在当年，这玩意的逼格可是一等一的管够：看这台低配版的A6，最多也就能给你个单碟CD+卡带的车机和自动空调。要屏幕？加钱上高配版吧。

高配版就完全不一样了?看这能掰出来的MP4！坐车上给女朋友点播《My Heart Will Go On》的DVD光盘可谓是美滋滋啊，和着高级音响出来的美妙音质，这情调可以给满分了。

这一代的车型，在日常使用的方便程度上，存在着较大不足，但他们作为汽车座舱?玻璃化?的先驱者，也可谓达到了最初的目标，为后来汽车中控屏?军备竞赛?埋下了伏笔。 2006-2012 屏幕开始玩出花样来了，但交互体验仍十分蛋疼 2007年，第一代Iphone手机发布了，可谁又能想到，迎接电容触屏?海啸?的，却不仅仅是消费电子产品市场。

当 北京 奥运会的火炬传遍中国之时，全球汽车行业（或者说是豪华车行业）的座舱?玻璃化?进程也在?小步快跑?地进行着，各家厂 商 中控屏幕的设计，以及相应的人机交互系统的设计，也开始逐渐成型，达成了旋钮派、按键派、触控派等百家争鸣的局面。

什么？堂堂奥迪A8，连个中控屏都不给？

想不到吧， 奥迪 几乎整个车系的屏幕都可以收进去，平时不影响内饰的豪华感，要用时再升起。

这个年代豪车中控屏的设计思路里，屏幕的?权重?得到了提升，首先分辨率、响应速度、可显示的信息量被大幅提高先不说，屏幕更被放置在了更高，更显眼的部位。而其他 元素 ，例如空调出风口和多媒体控制区域则被?搬了个家?，放置到了档杆附近方便操作。于是，各家的广告部门又?绞尽了脑汁?，将他们以诸如?Command?MMI?iDrive?的名字?包装?了下，并大肆宣扬这些系统能减少驾驶员负担以及分心概率blabla?当然谁用谁知道。

既然高端的设计被奥迪用了， 大众 就来个正儿八经的安装位置吧。

虽说车载中控屏幕终于发展到了第二代，在电阻屏交互、树立了每家风格的操控系统的路上越走越远，但上代产品遗留下来的?老大难?问题依旧没有得到解决：导航、多媒体的接入、互动操作过于繁琐。有的车企动起了?歪脑筋?，为车子加上了当时科技未成熟，表现像智障般的语音识别系统（特别是 福特 的早期产品），可谓弄巧成拙；更有的越野车企直接将屏幕划归四驱系统所控制，一直就显示着那个十足硬核的?4 X4 Info?，娱乐系统被?意思意思?地赶到了下面，令当时还小的我惊呼：这才是越野车的正确打开方式嘛。

美系车也进入了?用料足=豪华?的设计 世代 ，6碟CD尽显壕气；就是那方向盘的LOGO摆放的位置真逼死强迫症。 @2019

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